受复杂疫情防控因素的影响，2022年社会面出行指数持续走低，民航全行业经营低迷，各民航机场吞吐量普遍下滑。
据CADAS初步统计，2022年国内民航机场预计完成旅客吞吐量52027万人次，只有2021年的57.3%，是2019年的38.5%。其中湖北所在的中南地区情况稍好，机场旅客吞吐量是13057.5万人次，是2021年的60.6％，2019年的39.7％。
2022年的民航机场排名，湖北各民航机场也出现了很多变化，排名迎来大洗牌。总体来说，武汉、宜昌机场保持基本稳定，襄阳和荆州机场强势提升，十堰与恩施机场则下滑较多。
襄阳机场排名强势提升6位，旅客吞吐量与宜昌差距缩短至10％
2022年以前，湖北省内民航机场中，除了武汉天河机场，规模最大的就要数同为4D级的襄阳机场与宜昌三峡机场了。襄阳和宜昌在城市体量上也是湖北的两个副中心城市，各方面差距很小，经常进行各种对比，但是在机场吞吐量上，襄阳机场一直落后于宜昌三峡机场，并且差距还不小。
2022年襄阳机场全年完成旅客吞吐量113.3万人次，尽管仍少于宜昌三峡机场的125.25万人次，但差距已经缩小至10％以内。并且襄阳机场在全国机场的排名强势提升6位，达到第62位，创历史新高。
宜昌三峡机场尽管排名仍维持全国第57，但与2019年相比，业务量萎缩比例（下降61.5％）远超襄阳机场。并且2022年宜昌三峡机场T2航站楼已经启用，预留满足年吞吐量800万人次的超大规模。这个规模是否将长期闲置，有待后续观察。
十堰机场黯然失色，业务量创开航以来新低
十堰武当山机场2016年通航后，业务量曾一度快速增长，这一方面与十堰地处山区交通不便有关系，另一方面也与旅游市场开发和十堰市大力扶持分不开。2016-2019年度，十堰市共拨付武当山机场航线补贴及航班保证金11.26亿元，巨额补贴推动了十堰机场吞吐量迅速破百万。
但补贴终究不是长久之计，2022年十堰机场预计旅客吞吐量仅44.5万人次，不仅只达到了高峰期2019年的29％，甚至少于2017年和2018年的水平，创开航以来的最低纪录。在全国机场的排名也下滑至第104位，省内也再一次落后于恩施机场。
近年来十堰机场的表现颇为亮眼，去年国际航站楼也开工建设，2021年更是花费百万年薪聘请市场总监提升机场专业化经营水平。但2022年的业务表现无疑让十堰机场黯然失色。
湖北8座民航机场仍有不少亮点
2022年湖北民航最大的亮点就是2022年7月正式通航的鄂州花湖机场。这座拥有2条跑道，124个机位，飞行区等级4E的大型货运枢纽机场，不仅在机场规模上超越宜昌三峡机场成为省内第二大。而且首先开通客运业务，短短半年已经通航14座城市，发展潜力巨大。
同样投运第2年的荆州机场，航班架次大幅增加，比2021年增加了25.04%，是省内民航机场中唯一正增长的机场。在全国机场的旅客吞吐量排名强势上升26位。
作为湖北民航机场的老大哥，武汉天河机场2022年表现平稳，全国排名14位，中部地区仍稍落后于长沙黄花机场排第二。
2023年，疫情防控“乙类乙管”后，社会面流动将逐步恢复正常，过去3年压抑已久的旅游和探亲客流也会强势归来，目前各机场也在春运期间投入大量运力保障出行需求。随着湖北近期规划的8座民航机场全部投运，航空市场对全省的覆盖也得到很大提升，未来湖北民航机场有望迎来长足发展。